Durante años, Amazon fue reduciendo una de las mayores fricciones del comercio: el tiempo entre la compra y la entrega. Para lograrlo, construyó almacenes, centros de distribución, rutas, tecnología, inventario y capacidades de última milla que le permitieron controlar una parte cada vez más amplia de la experiencia del cliente. Esa red, con un negocio que alcanzó ventas netas por 716,900 millones de dólares en 2025 —según su reporte anual—, ahora empieza a operar también como un servicio para otras empresas.
Con el reciente lanzamiento de “Amazon Supply Chain Services”, la compañía abrió su red logística a empresas de distintos tamaños y sectores, incluso si no venden dentro de su plataforma. Según el anuncio oficial de Amazon, la oferta incluye servicios de carga, distribución, fulfillment —gestión del almacenamiento, preparación y despacho de pedidos—, paquetería y transporte marítimo, aéreo, terrestre y ferroviario.
La compañía no parte de cero. Según su anuncio oficial, desde 2006, vendedores independientes han enviado más de 80,000 millones de unidades a través de Fulfillment by Amazon. Además, en los últimos tres años, cientos de miles de negocios utilizaron su red logística para mover, almacenar y entregar cientos de millones de paquetes fuera de su tienda.
“La decisión muestra cómo una compañía puede aprovechar capacidades desarrolladas internamente para abrir nuevas fuentes de ingresos. En este caso, no solo se utiliza infraestructura propia para vender más dentro de su ecosistema; también se busca ofrecer esa capacidad a otras empresas. En ese esquema, la logística deja de ser únicamente un centro de costo y empieza a funcionar como un servicio con valor comercial propio”, explica Manrique.
No todas las empresas pueden llevar una operación logística a esa escala. Aun así, el movimiento permite revisar qué capacidades propias podrían tener más valor del que hoy se les asigna. Distribución, información del cliente, conocimiento del canal, cobertura territorial o atención a segmentos específicos pueden dejar de ser solo recursos internos si ayudan a competir mejor.
Para Manrique, la eficiencia no elimina el riesgo de dependencia. Trabajar con una plataforma de gran escala puede reducir costos y mejorar tiempos, pero también puede aumentar la exposición frente a un actor que concentra infraestructura, tecnología, datos y relación con el mercado.
“En ese escenario, la logística deja de ser una tarea posterior a la venta. Su peso aparece antes: en la planificación del canal, en el manejo del inventario y en la promesa que una empresa puede sostener frente al cliente”, concluye.
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(FIN) NDP/GDS
Publicado: 19/5/2026