Por: Miguel de la Vega PolancoLa construcción y puesta en operación del Puerto de Chancay con inversión china ha puesto al Perú en el centro de la atención comercial de la región y mundial, a un año de su inauguración, el movimiento de carga ha superado las expectativas iniciales y avizora un futuro más dinámico.
Sin embargo, hay una agenda pendiente en la parte de servicios e infraestructura pública, así como regulatoria para aprovechar mejor este nuevo polo de desarrollo logístico.
En el transporte marítimo un TEU es un contenedor de 20 pies, y constituye una medida estándar internacional para conocer el movimiento de carga, en el caso del Puerto de Chancay, entre noviembre de 2024 y noviembre de 2025, Chancay movilizó 286,255 TEU, consolidándose como el cuarto puerto del país en volumen de carga a través de contenedores.
“A este ritmo, ya superó su meta inicial de mover 200,000 TEU en su primer año. Este desempeño refleja su integración creciente dentro del sistema portuario nacional y las redes de la costa oeste sudamericana”, señala un reciente reporte del Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico (CECHAP), de la Universidad del Pacífico (UP).
También, el documento destaca que el movimiento comercial acumulado en Chancay por más de 2,000 millones de dólares (900 millones en exportaciones y 1,194 en importaciones), supera el monto invertido en la construcción de esta primera etapa del puerto que ya está operativa.
Asimismo, la agroindustria es el principal usuario exportador del puerto de Chancay, con frutas frescas de alto valor como la palta (30% del total de carga exportada) seguida de los arándanos (13%), cítrico (7%), además de aceite de palma (10%), plata (9%), harina de pescado (6%), pólvoras y explosivos (3%), pescados y mariscos (2%), cobre (2%) y arvejas (2%), detalla el informe de la UP.
También, advierte que de los 10 principales productos exportados por este nuevo puerto “las exportaciones no tradicionales representan aproximadamente el 80% frente al 20% tradicional, evidenciando una canasta diversificada que incluye productos con alto valor”.
Asimismo, enfatiza que “aproximadamente, el 49% del valor exportado corresponde a productos que requieren cadena de frio (paltas, arándanos y cítricos)”
En cuanto a las importaciones, predominan los bienes de capital e intermedios. Los principales productos son vehículos, maquinaria y volquetes procedentes de China (68% del valor FOB), seguido del maíz amarillo duro procedente de Argentina (15% del valor FOB).
Omar Narrea, investigador del CECHAP de la Universidad del Pacífico, destaca que el puerto de Chancay permitirá a la industria peruana acceder a maquinaria importada del Asia a precios competitivos y por lo tanto mejorar su productividad para competir en el mercado global.
“Lo que hemos visto, es una minera que necesita máquinas va a tener una provisión más accesible a nivel de precio. Entonces, va a haber un shock de productividad en las empresas” declaró al diario oficial El Peruano.
También refirió que la llegada de maíz duro, un insumo esencial para la industria avícola del Perú, al puerto de Chancay, permite a las empresas del sector que están ubicadas al norte de Lima, tener mejores costos de producción debido al menor gasto en el transporte ante la cercanía del puerto.
Asimismo, señaló que las exportaciones de productos agropecuarios como la palta y arándanos a través de Chancay, permite a la oferta peruana tener una mayor capacidad de salida para atender los mercados internacionales, de esta manera “se genera el potencial para que la exportación no primaria o no tradicional mejore”, puntualizó.
Impulsar la coordinación
Por su parte, Joanna Kámiche, directora del Centro de Investigación Universidad del Pacífico (CIUP), enfatizó la necesidad de formar capacidades en la gente de la zona de Chancay y norte de Lima, a fin que se aproveche mejor este nuevo polo de desarrollo.
“Necesitamos pedir que las instituciones formen capacidades en la gente. Eso tiene efectos multiplicadores, gente capacitada puede tener empleo, puede producir, puede generar economías, son multiplicadores económicos”, subrayó.
También puso en relieve la necesidad que todas las instituciones públicas trabajen de manera coordinada para atender el desarrollo de Chancay.
“Nosotros, cuando se empezó a hablar del puerto de Chancay hace como 4 años ya de manera certera, nosotros decíamos Chancay es el lugar, es el laboratorio para ver cómo planificamos de manera correcta”, enfatizó.
En ese sentido, indicó que el tema del puerto de Chancay debe estar en la agenda de los planes económicos de gobierno de los candidatos que apuntan a dirigir los destinos del país en los próximos 5 años.
Datos:
- El reporte de la Universidad del Pacífico señala que la Intendencia de Aduana de Chancay recaudó S/ 939.7 millones, con tendencia creciente y alcanzando el máximo mensual de S/ 121 millones en octubre.
Asimismo, detalla que la Participación de Renta de Aduanas (PRA) de Chancay acumuló S/ 23.6 millones. De ese monto, 20% corresponde al Fondo Social de Chancay y 80% a los distritos de Huaral.
- También, propone que medidas como las Zonas Económicas Especiales Privadas (ZEEP) y la incorporación de Chancay al régimen tributario de la Amazonía podrían reducir los tributos aduaneros y, con ello, la PRA y el Fondo Social; es necesario monitorear su impacto en las principales subpartidas de importación para proteger el financiamiento local.
- El reporte indica que en su segundo año, Cosco Shipping Ports Chancay buscará aumentar la carga en el periodo 2025-26 (entre 300,000 y 350,000 TEU anual) con una participación importante de la carga de trasbordo (entre 40% y 45%) para fortalecer su rol de hub.
Más en Andina:
(FIN) DOP/MDV
JRA
Publicado: 11/2/2026