Los carriles exclusivos para buses pueden reducir hasta la mitad el tiempo de viaje en Lima y Callao, destacó el presidente ejecutivo de la ATU, David Hernández, quien explicó que este tipo de medidas priorizan el desplazamiento de los buses frente al tráfico y contribuyen a un sistema integrado de transporte.
Hernández puso como ejemplo
el plan piloto implementado en la avenida Arequipa, con el par vial de la avenida Petit Thouars, donde
se ha comprobado que los usuarios del corredor Azul pueden realizar sus viajes en mucho menos de la mitad del tiempo habitual.
“Hay que reducir el tiempo de viaje y el tiempo de viaje se ha logrado reducir a la mitad”, señaló Hernández en declaraciones a Andina al día.
El jefe de la ATU considera que este tipo de intervenciones permite mejorar la velocidad de los buses sin esperar a la culminación de grandes obras de infraestructura.
Carriles habilitados y próximos corredores
Entre las intervenciones que ya funcionan Hernández destacó el carril exclusivo de la avenida Abancay, cuya aplicación permitió reducir entre 14 y 19 minutos los viajes en transporte público.
Entre los próximos ejes mencionados por Hernández figuran las avenidas Venezuela, Grau y Sáenz Peña, además de sectores de la av Javier Prado.
La propuesta para el Callao contempla corredores exclusivos en los ejes Venezuela–Miguel Grau, Paseo Japón (Bertello)–Izaguirre y Tomás Valle, mientras que en Javier Prado ya existen tramos con carriles exclusivos o preferenciales para el transporte público.
El titular de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) explicó que la estrategia no consiste únicamente en construir más líneas de Metro, sino en utilizar el modo de transporte más adecuado según la demanda de cada zona.
En esa línea, Hernández sostuvo que los buses con vías exclusivas permitirán atender los desplazamientos mientras avanzan los grandes proyectos ferroviarios.
Plan Maestro proyectará transporte hasta el 2045
Hernández explicó que el nuevo Plan Maestro de Transporte proyectará las necesidades de Lima y Callao hasta 2045.
Añadió que la cooperación técnica japonesa permitirá afinar las proyecciones de demanda, viajes, crecimiento urbano y selección de los modos de transporte —Metro, teleféricos, buses u otros— para definir proyectos técnicamente viables y evitar inversiones innecesarias.
El funcionario señaló que la brecha de infraestructura de transporte pasó de los US$6,000 millones estimados en el plan de 2005 a unos US$32,000 millones.
Por ello, sostuvo que será necesario priorizar proyectos y establecer mecanismos de financiamiento. Se estima un plazo de siete a ocho meses para afinar los aspectos técnicos del plan, cuyo horizonte será al 2045.
Línea 2 operaría completamente en el 2029
Respecto a la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, Hernández indicó que presenta un avance de alrededor de 84% y que la proyección de la ATU contempla que el tramo 1B llegue al Centro de Lima en el 2028, hasta la estación Bolognesi.
Precisó que ello no significa que todas las estaciones estén operativas ese año, sino que se busca concretar la conexión entre Ate, el Centro de Lima y, posteriormente, el Callao. Agregó que la operación de la totalidad de la red está proyectada para finales del 2029.
Finalmente, Hernández señaló que las líneas 3, 4, 5 y 6 del Metro son consideradas prioritarias dentro de la planificación de largo plazo, al constituir ejes estructurantes para la distribución de viajes.
El objetivo, dijo, es que estas grandes inversiones se complementen con el Metropolitano, corredores, buses, teleféricos y un sistema de recaudo integrado, con indicadores concretos como reducir los tiempos de viaje, mejorar la eficiencia y disminuir los costos de movilidad.
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Publicado: 8/9/2026