Los vehículos de alto tonelaje ya no podrán ingresar a la Ciudad Inca Viviente de Ollantaytambo, ubicada en la provincia cusqueña de Urubamba, desde este domingo 1 de marzo de este año, por una norma local que busca proteger el Patrimonio Cultural de la Nación.
Se trata de la Ordenanza Municipal N° 016-2024-MDO aprobada aún en diciembre del 2024 y que debió regir desde el 1 de setiembre del 2025, periodo que se aplazó por una “marcha blanca”; sin embargo, será cumplida desde el próximo mes con el apoyo de la Policía Nacional del Perú.
La ordenanza prohíbe la circulación de vehículos de transporte de mercancías y/o carga y vehículos de transporte de pasajeros del ámbito provincial, regional y nacional, con un peso bruto vehicular igual o mayor a 6500 kg (tipo N1, N2, M2, M3, O1, O2, O3, O4, como buses con asientos para 25 pasajeros entre otros), por el casco urbano, según especifica el documento.
El alcalde de Ollantaytambo, Paull Palma Herrera, afirmó que buscan frenar el daño al legado de nuestros ancestros, preservar el orden urbano, reducir la congestión vehicular, así como la contaminación que ocasionan las unidades y afecta diariamente a vecinos y visitantes.
“Es el único pueblo que sigue manteniendo la traza urbana incásica, es una verdadera zona de amortiguamiento que no han querido ver y no quieren ver. La cantidad de smog que respiramos en la plaza de armas es mucho más que en la plaza de armas de Cusco”, advirtió.
Según explicó, Ollantaytambo es una zona de paso a la ciudadela Inca de Machu Picchu, a la ciudad de Quillabamba La Convención y al Valle de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro (Vraem), y de acuerdo a un estudio, se ha convertido en un espacio flotante para unas 8 mil personas por día, de los que 6 mil son turistas (entre los que ingresan y retornan de Machu Picchu por vía férrea)”.
A esta cifra se suman turistas que ingresan al parque arqueológico de Ollantaytambo, los habitantes de unas 40 comunidades campesinas y comerciantes de paso “más la población superamos las 20 mil personas flotantes en Ollantaytambo y se imaginan el caos”, expresó.
“En el estudio hemos registrado más de 6 mil vehículos ingresando a este pueblo pequeño durante el día, el 65%, un promedio de 4 mil ingresan a la estación (de trenes), eso es lo que nos causa un tremendo problema vehicular”, puntualizó.
Los afectados por la Ordenanza Municipal N° 016-2024-MDO serán evidentemente transportistas que trasladan turistas a la referida estación en buses, al respecto el burgomaestre indicó que durante la “marcha blanca” se socializó y difundió ampliamente la norma “ya se ha brindado el plazo necesario para la adecuación correspondiente; es momento de cumplir con la ley”, enfatizó.
El panorama que observó el alcalde y aprecian a diario propios y extraños: vehículos de alto y bajo tonelaje circulando por callecitas con muros inca de fina arquitectura, sobre canales de agua, barrios Inca, casas con habitantes descendientes de generación en generación, con serenos que hacen de Policías de Tránsito, podría enmarcar un antes y un después, al ejecutarse la ordenanza.
Palma Herrera destaca que Ollantaytambo “no es un pueblo cualquiera, ha sido considerado el 3 de febrero de 1980 como la ‘Capital Mundial de la Indianidad’ por una comisión de 400 líderes indígenas; es la Capital Indígena del Mundo, muchos no lo entienden qué significa este título”, subrayó.
El 27 de mayo del 2002 fue declarado Patrimonio Cultural de la Nación por el entonces Instituto Nacional de Cultura (INC) “en los 90 tas se le consideró como la Ciudad Inca Vivienda (por el Parlamento Andino), por la planimetría, la traza urbana del Qosqo Ayllu (tradicional barrio Inca) que está siendo habitado por generaciones, es un Machu Picchu, pero habitado”, resaltó.
Ollantaytambo también fue elegido como uno de los Mejores Pueblos Turísticos, junto con otras 41 ciudades de distintas partes del mundo, durante la 24° Asamblea General de la Organización Mundial del Turismo (OMT), que se realizó en Madrid, España.
En septiembre de 2022 fue elegido como el primer “Pueblo con Encanto” del Perú por el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) y este mismo ministerio reconoció como Jerarquía 4 en el 2025, y ahora es parte de los 14 destinos turísticos con este alto nivel del cual goza Machu Picchu y Sacsayhuaman.
“Antes nuestros ancianos y niños pasaban y repasaban (la ciudad) sin apuros, los que llevaban sus ganaditos, arreando sus animales, hoy en día no podemos pasar por la plaza de armas”, lamentaba.
Vía de evitamiento
El cierre del Centro Histórico de Ollantaytambo a vehículos pesados obligará al uso de la Vía Evitamiento, que es una carretera afirmada paralela al río Vilcanota (parte inferior de la ciudad). Para su uso más continuo el alcalde afirmó que cuentan con un perfil de proyecto, caso concluido, para la ejecución de una autopista.
Paso a nivel
Para descongestionar el parque automotor, el municipio de Ollantaytambo también considera pertinente la ejecución de un paso a nivel, que conecte la pista que conduce a la estación de trenes con la Vía Evitamiento, que según el alcalde son unos 20 metros.
La autoridad señaló que la propuesta fue presentada al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) que un principio dio la viabilidad y luego la denegó; sin embargo, la decisión sería de la concesionaria de la vía férrea Ferrocarril Trasandino S.A., al ocupar el espacio.
Palma Herrera dijo que la concesionaria no habría otorgado el espacio, justificó por la seguridad de los pasajeros de tren y propuso una ‘alternativa técnica’ como es la instalación de un by pass, lo que el alcalde considera atentatorio al Patrimonio Cultural, a la monumentalidad y que al existir vestigios arqueológicos el Ministerio de Cultura lo impediría “es una ofensa que nos hace Fetransa, es una burla”, expresó.
Finalmente, el alcalde advirtió que los habitantes de Ollantaytambo evalúan acciones de lucha “queremos evitar las protestas, la población está molesta, estresada al ver la cantidad de vehículos, discusión entre conductores”, indicó el alcalde.
Dato:
El incumplimiento de la Ordenanza Municipal N° 016-2024-MDO obligará a la Policía Nacional de Tránsito a sancionar. De acuerdo al Reglamento de Tránsito la infracción es una G-10 cuya multa es de 8 unidades impositivas tributarias (UIT).