De acuerdo con voceros de la empresa concesionaria, en setiembre último la estación Juan Pablo II logró un 98 % de avance en sus obras civiles, lo que comprende la construcción de estructuras y techos, la edificación de un vestíbulo y los espacios destinados al abordaje de los trenes.
Actualmente, la estación se encuentra en la etapa de arquitectura con un avance del 80 %, que incluye los acabados en pisos, la instalación de puertas, ascensores y escaleras mecánicas, así como la construcción del falso cielo raso, elementos esenciales para la comodidad y seguridad de los usuarios.
Se prevé que la fase de arquitectura finalice en febrero de 2025, dejando como tareas pendientes los trabajos de electromecánica, entre ellos la instalación de la vía de tren y las puertas de andén.
Es importante señalar que las puertas del tren y las del andén estarán sincronizadas, de tal manera que el usuario no tendrá acceso al túnel por donde pasa el tren y solo se abrirá por 20 segundos cuando el vehículo llegue a la estación.
¿Cómo se divide la estación?
La estación Juan Pablo II tendrá cuatro ingresos peatonales, cada una de ellas con escaleras fijas, escaleras mecánicas y ascensores, para bajar al entrepiso o al vestíbulo.
En el entrepiso, que es la primera zona a la que el usuario tendrá acceso, se habilitará un corredor peatonal que permitirá cruzar de manera segura por debajo de las avenidas, sin exponerse al peligro.
Asimismo, según el contrato de la obra, en el futuro, en este espacio se ubicarán pequeños locales comerciales de venta directa al público, como cafeterías o venta de periódicos, entre otros.
En el siguiente subpiso, se encuentra el vestíbulo, el cual se divide en dos áreas. La primera parte es de libre acceso y circulación donde se instalará la boletería y la máquina expendedora para comprar y recargar las tarjetas interoperables del Metro.
En la segunda parte se encontrarán las puertas de barrera. Aquí, los usuarios podrán validar sus tarjetas para acceder a la zona del andén y, posteriormente, abordar los trenes, igual como se realiza actualmente en las estaciones de Santa Anita y Ate.
De Ate al Callao en 45 minutos
La Línea 2 del Metro de Lima y Callao contará con 27 kilómetro de vía subterránea y unirá directamente los distritos de Ate, Santa Anita, El Agustino, San Luis, La Victoria, Cercado de Lima, Breña, Bellavista, Callao y Carmen de la Legua, en solo 45 minutos, lo que actualmente (en transporte convencional) representa 2 horas y 30 minutos en transporte público.
Este importante sistema ferroviario contará con 27 estaciones, de las cuales 5 ya se encuentran operativas: Evitamiento (E-20), Óvalo Santa Anita (E-21), Colectora Industrial (E-22), Hermilio Valdizán (E-23) y Mercado Santa Anita (E-24).
Las otras estaciones son: Puerto del Callao (E-1), Buenos Aires (E-2), Juan Pablo II (E-3), Insurgentes (E-4), Carmen de la Legua (E-5), Óscar Benavides (E-6), San Marcos (E-7), Elio (E-8), La Alborada (E-9), Tingo María (E-10), Parque Murillo (E-11), Plaza Bolognesi (E-12), Central (E-13), Manco Cápac (E-14), Cangallo (E-15), 28 de Julio (E-16), Nicolás Ayllón (E-17), Circunvalación (E-18), San Juan de Dios (E-19), Vista Alegre (E-25), Javier Prado (E-26) y Municipalidad de Ate (E-27).
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(FIN) SQH/RRC