Lima, abr. 24 (ANDINA).- En el proceso de concesión de puertos debe establecerse un esquema tipo “acción dorada” que garantice que el Estado pueda manejarlos cuando la seguridad y defensa nacional estén en peligro, propuso hoy el presidente del Congreso, Ántero Flores-Aráoz.
Lima, abr. 24 (ANDINA).- En el proceso de concesión de puertos debe establecerse un esquema tipo “acción dorada” que garantice que el Estado pueda manejarlos cuando la seguridad y defensa nacional estén en peligro, propuso hoy el presidente del Congreso, Ántero Flores-Aráoz.
Sostuvo que es inconstitucional plantear límites a la participación de empresas chilenas y ecuatorianas en la concesión de los puertos peruanos, salvo dentro de los 50 kilómetros adyacentes a la zona de frontera, como lo establece la Carta Magna.
“Creo que, ante esta situación, podría implementarse un esquema de ‘acción dorada’ similar a la vigente para el sector petrolero, que permitiría al Estado actuar ante cualquier circunstancia que ponga en peligro la seguridad nacional”, apuntó.
De esta manera, el Estado tendría una presencia dentro de la empresa que maneje la concesión portuaria a través de esta “acción dorada” y, pese a no tener mayoría, podría intervenir de inmediato ante una situación de peligro a la seguridad nacional, argumentó.
En declaraciones a la agencia Andina, dijo que para salvaguardar la defensa nacional podría establecerse, además, cláusulas en el contrato de concesión que permitan el accionar del Estado en una situación que ponga en peligro la capacidad operativa bélica del país.
“Siempre hay fórmulas contractuales que permitan establecer una salida ante una eventualidad que dañe la defensa nacional”, remarcó.
La Comisión de Transportes del Congreso debatirá este martes un proyecto de ley que plantea límites a la participación de empresas chilenas y ecuatorianas en la concesión de los puertos del Perú por seguridad nacional.
El ministro de Defensa, Roberto Chiabra, dijo el pasado 10 de abril que la entrega en concesión de los puertos y aeropuertos del país, incluido el terminal marítimo del Callao, requiere de la opinión previa de su portafolio.
(FIN) FPQ/GCO
Publicado: 24/4/2005